Miércoles , 23 Agosto 2017

¿Cómo elegir las llantas adecuadas para mi Toyota Land Cruiser KDJ?

No es fácil elegir las llantas que queremos para nuestro Land Cruiser KDJ. Existe mucha

variedad en el mercado y muchas características que tener en cuenta para hacer una

buena elección. Muchos se fijan tan sólo en la parte estética, pero la parte técnica es

crucial para garantizar nuestra seguridad. Así que vamos a hacer un repaso a todo lo

que debemos analizar antes de comprar unas llantas para 4×4.

 

Las ruedas son la parte de nuestro vehículo que está en contacto directo con el suelo,

con lo que debemos asegurar que disponen de una tracción, frenada y dirección

adecuadas. Las llantas influyen en la adherencia que tenga la rueda, así que hay que

tener ojo cuando las elegimos. ¿En qué debemos fijarnos? Dependiendo del tipo de

terreno por el que conducimos normalmente necesitaremos un tipo de ruedas y

llantas determinado. No es lo mismo conducir por un circuito, una carretera, un

camino de tierra o arena, etc.

 

Conducción por asfalto

Normalmente las carreteras son los lugares más comunes para conducir nuestro

todoterreno. Muchos optan por utilizar neumáticos de perfil bajo, ya que ofrecen

estabilidad y poca deformación, entre otras cosas. Este tipo de neumáticos de perfil

bajo requieren una llanta de mayor diámetro, aunque si nos excedemos tanto la

suspensión como el sistema de freno tendrán que trabajar más de lo normal. Por

tanto, os recomendamos una medida racional, no comprar llantas con un diámetro

exagerado, para evitar problemas.

 

Conducción por tierra

En el caso de que además de ir por carretera pases bastante tiempo circulando por

caminos de montaña, de tierra o por el campo, es mejor adquirir unos neumáticos

todo terreno (AT, All Terrain).

Para este tipo de ruedas necesitaremos unas llantas de 17 pulgadas o de 16 pulgadas.

 

En este tipo de caminos solemos circular a velocidades muy bajas, con lo que este tipo

de llantas son óptimas. Facilitan la deformación de la rueda para que se adapte mejor

al terreno por el que pasamos.

 

Conducción por pista de piedra

Necesitamos que la rueda sea dura y con suficiente densidad para resistir impactos y

cortes. Lo ideal es un neumático de una medida no demasiado ancha, con un perfil

medio, acompañada de una llanta de 17 pulgadas que nos permita contar con un buen

diámetro.

 

Conducción en nieve

Para conducir por la nieve, las ruedas suelen llevar unos neumáticos con tallado en

forma de láminas resistentes a temperaturas extremas. Además, necesitaremos

armarnos con cadenas o clavos. En este caso, podemos optar por diversos tipos de

llantas dependiendo de las ruedas que tengamos. No obstante, lo más común en

todoterrenos de tamaño medio es disponer de llantas de 16 – 17 pulgadas.

 

Como ves, dependiendo del tipo de neumático que adquieras necesitarás instalar unas

llantas de ciertas pulgadas u otras. Ten siempre en cuenta las especificaciones de la

llanta en las cuales encontrarás información como la medida, la construcción, el rango

de velocidad y más. Si quieres ir sobre seguro, también puedes consultar la medida de

tu llanta en el manual del vehículo.

Aventurame. Just drive, we guide you.

Porque lo que nos emociona es enseñarte la esencia de un país.
Porque en nuestros viajes no sobra nadie y los niños son los principales protagonistas.
Porque en nuestros viajes lo que empieza como un grupo acaba como una familia.

Cambio filtro de polen (150/155)

Recomiendan cambiarlo cada 30.000 Km más o menos pero después de un viaje a Marruecos o similar conviene el cambio. Se nota porque cuando está sucio sopla poco el ventilador y al cambiarlo parece un huracán.

Este modelo no tiene luz en la guantera por lo que es más fácil de desmontar. Los que tengan habrá que soltar una clema.

Toyota tiene 2 tipos de filtros: de papel y de carbono. El segundo depura más el aire y también es más caro.

filtropolen01 filtropolen02 filtropolen03

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Desmontaje espejo, tapa e intermitente del retrovisor (150/155)

Buenas a todos,
Después de mucho, mucho tiempo visitando el foro en la sombra me he decidido a volver a participar.
Pues bien, el otro día dando marcha atrás se cruzó un columna , y se cascó el intermitente del retrovisor por ser lo que sobresale más en el retrovisor.

intermitente-roto

Así que me puse a enredar a ver si era capaz de cambiarlo sin romper nada.
Lo primero comentaros que en el conce me dijeron que sólo el intermitente costaba 104€ más IVA. Pero enredando por internet lo encontré en la página de compras directas a China más famosa… por 24.10€ puesto en casa. Este es el nuevo intermitente con la referencia del envoltorio:

intermitente-nuevo-delante numero-serie

Y me puse al lío. Lo primero es desmontar el espejo, y siguiendo las indicaciones que algún compañero ya ha dicho por aquí, se hace muy fácil, primero se orienta desde el mando interior lo más hacia arriba posible para poder meter los dedos y luego se tira desde la parte de abajo (puntos rojos en la foto) y después se saca tirando desde la parte de arriba (puntos verdes en la foto):

vista-espejo-montado

Aquí debo hacer un inciso porque mi Land Cruiser 150 es el GX y no lleva el espejo calefactable, por tanto no hay ningún cable unido a éste, aunque imagino que los calefactables será tan sencillo como desconectar ese cable.
Aquí os pongo en detalle las 4 grapas de sujeción del espejo (círculos rojos) y los 4 soportes del retrovisor (círculos verdes) donde se enganchan las grapas:

espejo-detras interior-retrovisor

Ahora a desmontar la tapa delantera, que en el GX es negra y en el resto del color de la carrocería. Esta tapa está unida al retrovisor por 6 uñas, casi todas visibles, que os he marcado en rojo el la siguiente foto. Deciros que la número 5 os tenéis que agachar un poco para verla y ¡¡OJO!! la número 6 está oculta y está aproximadamente donde he puesto el número. Para desmontar la tapa empujad hacia delante con algo que no dañe la uña para sacarla de donde está enganchada. Yo empecé por las uñas exteriores y hacia arriba, por tanto en el orden 4,3,2,1 y luego la 5. Mientras iba notando como se despegaba la tapa por la parte delantera del retrovisor.

interior-retrovisor2

Esta foto es el detalle mirando desde abajo de la uña número 5:

detalle-una-abajo

Y la pregunta ahora es: ¿cómo desmontar la uña 6 si está oculta?, pues…os soy sincero…como la tapa está prácticamente fuera yo le di un golpe con el puño hacia dentro y salió…jejeje, así fue.
Esta es la foto de la tapa con el detalle de las uñas (en verde) con la misma numeración correspondiente a la foto anterior:

interior-carcasa1

Y ahora a por el intermitente. Una vez quitada la tapa es muy fácil desmontar y montar el intermitente porque va sujeto con 3 tornillos de estrella (marcados en rojo en la foto):

frente-retrovisor-desmontado

Para volver a montar la tapa sólo es necesario empujarla hacia el retrovisor para que las uñas vuelvan a fijarse, aunque os recomiendo que empecéis por la parte exterior y hacia arriba (4, 3 , 2 ,1…) al igual que para desmontar, ya que lleva una guía en la parte exterior que debe encajar con el borde del retrovisor y a mí, en el primer intento, me quedó fuera y tuve que volver a desenganchar las uñas que llevaba hechas.
Y este es el resultado final:

cambio-hecho

Espero que sirva.
Saludos

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Cambio de retén de diferencial del palier delantero

Bueno os cuento, después de montar las protecciones de los bajos descubrí un pequeña fuga de valvulina en el retén donde entra el palier al diferencial delantero de la parte izquierda.

El primer paso ha sido ir a Toyota a encargarlo. Sorpresa! solo 10 euros con IVA y al día siguiente a recogerlo.

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Ahora viene lo mas complicado, desmontar el palier para sacar el viejo y montar el nuevo. Contando con la ayuda de Pepe, mi mecánico amateur, nos disponemos a la faena en mitad de la calle.
Ojo! Haceros con vaso de tubo de 36mm para sacar la tuerca que fija el palier al conjunto rueda-disco. Perdonad por los términos de las piezas pues no soy entendido en sus nombres, también gato hidráulico y varias borriquetes de los buenas.

Quitamos la tapa que protege esa tuerca y su salva tuerca y clip con la llave de 36mm y una buena palanca, esta muy dura!

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Quitamos la tuerca que sujeta la rotula de dirección, la soltamos. Después quitamos los 2 pernos que unen el trapecio inferior al conjunto rueda-disco.
Sin quitar el amortiguador, todo cae hacia abajo por la presión de este.

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Quitar tornillo allen que sirve para el vaciado de la valvulina del diferencial, ojo es curioso como lleva por el interior una parte magnética para recoger las posibles virutas metálicas que pueda haber en suspensión en la valvulina, en nuestro caso ninguna….buena señal

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Ahora sacar el palier con mucho cuidado, se hace girando un poco y dándole golpecillos con un taco de madera, pues no tenemos el útil para extraerlo.

Hecho esto, vemos el reten a quitar, otra vez sin extractor, pero apalancando la parte superior va saliendo, claro que terminamos de joderlo del todo.
Limpiar muy bien la zona donde vamos a colocar el nuevo reten, esto es fundamental para que entre bien.

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Colocado el reten en su sitio, volvemos a montar el palier, con un poco de maña y ayuda de un martillo de goma entra perfecto. Rellenar con valvulina 75w-90 api gls (1.4 litros)
Colocar los pernos que une el trapecio inferior al conjunto rueda-disco, esto necesita que nos ayudemos con un gato para superar la presión que ejerce el amortiguador hacia abajo.
Montar la rótula de dirección con su perno a su anclaje, apretar todo bien.
Colocar la tuerca y contra-tuerca del palier en el conjunto rueda-disco, apretar con buena palanca y montar rueda.

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Fin de la operación, total 3 horas y después dos pastillas de voltaren pal body….agujetas mañana fijo.
Se que es un poco cutre hacerlo en la calle pero…..es lo que hay.
Costo total…….una buena comida para mi amigo Pepe, 10 euros reten y valvulina a saber, pues me la paso él.

ERBONI