viernes , 15 diciembre 2017

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Instalacion Compresor + Calderin KDJ 120

Como lo prometido es deuda y el que paga descansa, aquí tenéis otro de mis bricos para la instalación de un calderín con su compresor. Antes de nada, agradecer la ayuda de los compañeros en el hilo original y la inagotable fuente de sabiduría de los diferentes bricos en el foro, especialmente el de JordiGPS, que me animó a intentarlo.

Elementos utilizados y adquiridos casi en su totalidad por Ebay USA:

– Compresor VIAIR 444C
– Calderín 2 galones.
– 2 ventiladores de 12cm.
– 1 fusible de 40 A.
– 8m de cable eléctrico de 6mm.
– 1 relé de 40 A.
– 1 interruptor de presión 175 / 200 psi.
– 1 manómetro VIAIR.
– 1 válvula drenaje.
– 1 válvula de escape regulable de 13 a 18 bar.
– 2 tapones de 1/4″
– 1 tapón de 3/8″
– Sellador de juntas neumáticas.
– 8m de tubo neumático de 8mm de diámetro exterior, 6mm interior hasta 20 bar presión.
– 8m de tubo corrugado de 10 mm.
– Varios rácores rápidos:
* 1 conector en CRUZ.
* 1 conector en T.
* 4 rácores macho de 1/4″ a 8mm
* 2 rácores hembra de 1/8″ a 8mm.
* 1 conector rápido para la toma exterior.
* 1 válvula antiretorno.

Esquemas eléctrico y neumático caseros

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En primer lugar, estuve sopesando varias opciones para la colocación del compresor y calderín, y finalmente opté por el hueco izquierdo del maletero para el compresor, ya que es un espacio desaprovechado que dispone de aire limpio, y creando un buen flujo de aire, me pareció el sitio idóneo.
Para conseguirlo, tuve que adaptar la bandeja al compresor, quedando de la siguiente manera:

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Como os he comentado, el flujo de aire es vital, ya que estos aparatos se calientan muchísimo. Para ello, he adaptado la tapa del compartimento añadiéndole 2 ventiladores de 12cm, cada uno en un sentido, que crean un flujo de aire cuando el interruptor está encendido, independientemente de la presión del circuito. De esta manera, cuando el compresor acaba de funcionar, el aire sigue fluyendo:

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El siguiente paso, la ubicación del calderín. Después de dar varias vueltas por los bajos del Toyota, no encontré ningún sitio idóneo para él, con las premisas de evitar agujerear el vehículo, la protección y el espacio suficiente. 
Debido a esto, opté por recortar uno de los cajones de mi cajonera e incrustar el calderín en la parte trasera, quedando del siguiente modo:

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Como veis, en la parte izquierda de la cajonera hay un orificio por donde pasará el cable protegido.

Aunque me fío del interruptor de presión y de la válvula de escape del calderín, quería controlar desde mi cabina el encendido y parada del compresor, además de la presión del circuito.
Para ello, he instalado un interruptor en la parte izquierda y un manómetro en la consola central:

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Para llegar a esto, he tenido que tirar un cable desde la batería y tubo neumático desde la consola, y cruzar toda la parte izquierda del vehículo, desmontando paneles y plásticos a montón. Cuidado con las grapas y tornillería oculta :

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Aquí tenéis un pequeño detalle de la instalación realizada en el hueco del compresor. 
El lugar parece idóneo pero no es muy cómodo trabajar en el, apenas hay espacio.

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Aquí podéis observar el tubo que conectará con el calderín:

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Y aquí la toma exterior inicial. Digo inicial porque en primer lugar me pareció el sitio apropiado, fácil de acceder, protegida de golpes y polvo e incluso extensible.

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La he modificado para anclarla al chasis, a la altura de la rueda trasera izquierda:

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Y aquí el resultado, una instalación limpia a la vista:

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Yo he partido con un conocimiento nulo de neumática, y después de realizar este trabajo, me gustaría recomendaros una serie de puntos para el que se anime:

– Debido a mi inexperiencia, utilicé en primer lugar un tubo neumático estándar. Este tubo no pudo aguantar la presión de trabajo de esta instalación, 200psi, por lo que al comenzar a llenar el calderín, el tubo se perforaba.
Tuve que sustituirlo por uno más sólido.
Comprobad la presión de trabajo de la manguera neumática antes de adquirirla :D

– La toma exterior. Como os he indicado la puse en la goma del depósito. Cuando trabajas a cierta presión en el circuito, necesitas realizar bastante fuerza para conectar las herramientas neumáticas, y al encontrarse la toma en su sitio móvil, es muy complicado enganchar nada.
Como os he comentado, la he anclado al chasis donde puedo presionar todo lo necesario :D

Es un trabajo laborioso, sobre todo si partes de 0 como era mi caso, pero el resultado compensa. Tener un caudal de aire que te permita hinchar las ruedas rápidamente y limpiar ciertos componentes como el filtro del aire, no tiene precio.

Por último y como siempre, si tenéis cualquier cuestión no dudéis en preguntar ya que estaré encantando de ayudar. 
También acepto críticas y mejoras

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