Accesorios corriente continua

Como no pensaba hacer reportaje, no tome fotos en su momento, asin que hoy he tomado algunas para poder explicar mas o menos como fue la cosa, lo pongo en varios post para no liarla:

1º Corriente directa del mechero trasero:

Mi primera idea era pasar un cable desde la batería hasta el mechero trasero, por lo cual empecé a desmontar el mechero, que sale con facilidad con la ayuda de un destornillador, hay que hacer palanca sobre la pieza cuadrada que rodea el mechero:

Una vez desmontado se pueden ver los cables, uno gris/blanco (negativo) y uno rosa con dos puntos plata (positivo):

Luego desmonte el primer tramo del embellecedor que llevamos en la puerta del copiloto, esta pieza sale a tirón, ya que va por grapas de presión:

Allí encontré el manojo de cables que viene de la parte de atrás, no hizo falta buscar mucho para encontrar el cable rosa con puntos plata, asin que corte el cable en cuestión y empalme el cable que pasaría el vano motor.
Supongo que si buscamos mas adentro encontrariamos el dichoso cable, pero a mi me viene bien empalmarlo aquí:

2º Corriente directa desde el mechero delantero y toma de corriente delantera:

Simplemente se desmontan los plasticos, se corta el cable positivo de cada mechero y se unen entre si con un cable, que a la vez pasamos al vano motor.

3º Montaje de compresor en el vano motor:

El compresor en cuestión es el que compre a Ser 4×4 y del cual estoy muyyyy satisfecho.

Lo primero que hice fue quitar los topes de plástico que lleva en la parte de abajo para apoyar en el suelo. Quite todos, excepto en ultimo de la derecha, mirando el compresor de frente al interruptor. Este tope de goma no lo quito porque hace de apoyo en donde lo coloco, ya que la base es bastante irregular y asi encaja perfectamente.

Marco los bujeros que tiene el compresor y taladro el el Toy. Sin miedo, ya que es el paso de rueda y no hay peligro.

Le coloco tres tornillos con sus tuercas autoblocantes y ya esta en su posición:

Corto el cable por detrás del fusible aéreo, separo los cables, el negativo a chapa y el positivo a su sitio.

Este es el resultado:

4º Caja de fusibles en el vano motor:

Compre una caja de luz en el Leroy (2 €), una regleta porta-fusibles (3 €), fichas de conexion (0,50 €) y cable de luz de buena calidad (10 m. 11 €)

La caja la coloque donde muy bien dijo Lynx en su reportaje. La coloque aprovechando los dos tornillos que están casi juntos, arandelas, tuerca autoblocante y ya esta colocada.

Antes de colocar la caja, puse el porta-fusibles con otros dos tornillos, hice las conexiones, yo coloque una ficha de conexion antes de la regleta de fusibles, eso depende de cada uno y de como es el porta-fusibles, como sea mas cómodo para montar y desmontar los cables.

En las salidas del porta-fusibles pille los cables y los junte de manera que se queden en uno solo:

Este cable es el que va directo a batería.

Los negativos que tenia (compresor y emisora) los he puesto aprovechando una rosca que hay cerca de la caja de fusibles, con un tornillo cualquiera queda de maravilla:

En el interior de la tapa de la caja le he puesto una leyenda de los fusibles disponibles:

Podéis ver que tengo también la emisora, es una instalación mas antigua y la he aprovechado.

Lo bueno que tiene esta caja es que es hermética de serie, por si acaso le he puesto silicona a la parte de atrás donde hice los bujeros para ponerla.

Y el resultado es este:

5º Montaje de 2ª Batería:

Siguiendo las indicaciones del maestro JordiGPS monte la batería sin ningún problema.
A diferencia de el, en cuenta de montar un aparato de esos modernos (extermineitor o algo así), yo he colocado un desconectador de batería, lo he pillado de buena calidad para evitar problemas y que se me ría Jordi. este modelo viene con gomas protectoras que evita que ente el agua y la caca:

Del montaje de la batería no pongo fotos porque ya hay muchas, este es el resultado: