Miércoles , 28 Junio 2017

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Limpieza de caudalimetro

Pues después de leer este post de Sergi sobre la falta de fuerza y, en concreto, sobre el detalle de la limpieza del caudalímetro…me he puesto en faena y en cuestión de no más de 10 minutos, se lo he limpiado también a mi LC120. Aclarar que llevo 94.000 kilómetros, tres Marruecos y que nunca se lo he limpiado.

Aquí van unas fotos a modo de guía para el que quiera hacer este brico, por otro lado, bastante fácil si se tienen las debidas precauciones.
Hace falta un destornillador de punta plana, otro de punta philips pequeña, unos bastoncillos de limpiar las orejas y un poco de alcohol.

Situación de la tapa del caudalímetro situado en la salida de la caja del filtro del aire…
Como seguro que alguien lo va a preguntar, adelanto que eso que se ve detrás de la caja del filtro es el compresor que lo llevo cubierto con una lona para protegerlo del polvo…

Se saca el conector presionando la pestaña y tirando fuerte. Yo he tenido que utilizar un destornillador plano para hacer algo de palanca ya que cuesta bastante trabajo.

Se quitan los dos tornillitos que lo fijan…

Con mucho cuidado, tiramos hacia arriba para sacarlo del alojamiento…

Una vista del caudalímetro tal y como sale con toda su mierda por el lado donde le incide el flujo de aire proveniente del filtro…cualquiera dudaría de la eficacia del filtro a la vista de como ha salido y eso que siempre he usado los originales Toyota…

Otra un poco más cerca para que se vea mejor la “caca” en general… y en concreto, en esa especie de “fósforo” o cerilla en posición invertida que es lo que hay que limpiar…

Una vista por el otro lado. Se aprecia que la “gota” del caudalímetro se encuentra más limpia por esta cara porque hasta se puede ver algo de lo que tiene dentro.

Después de la limpieza, un detalle de como han salido los bastoncillos que he usado…

Detalle de como ha quedado la “gota” después de la limpieza por el lado que estaba más sucia…el que recibe el flujo de aire.
Decir que después de sacada esta foto, aún le di un poco más por la parte baja de la “gota” ya que me di cuenta que aún le quedaba un poco de suciedad…como se puede apreciar.

Por el otro lado…

Empieza el montaje de nuevo…

Se aprietan los dos tornillitos de fijación…se “enchufa” el conector…y listo.
Por si acaso, arranqué el coche no fuese a ser que me diese algún tipo de fallo …pero todo estaba correcto; ninguna alarma ni luz de aviso.

Y esto es todo…como ya he dicho, no más de 10 minutos.

Saludos,
Ramón

Ampliación del brico por parte de Rafa y Albertlc.

Bueno pues ya lo he limpiado y despues de 150 km así estaba.
Acordaros que dentro de esa cánula hay otros dos sensores mas, he aclarado la foto pero no se llegan a ver , os marco la zona en rojo.

Después de la limpieza (Contact Cleaner se puede comprar en Norauto)

Gracias de nuevo, ah! y de Efecto placebo nada, se nota bastante, por lo menos en mi caso sube de revoluciones mucho mas rápido que antes de la limpieza.

Rafa

pues no estaría de más que apareciera esta imagen en el brico oficial…

Links de los posts relacionados:
http://foro.kdjoteros.com/viewtopic.php?t=14895&postdays=0&postorder=asc&start=0
http://foro.kdjoteros.com/viewtopic.php?t=12228&start=0&postdays=0&postorder=asc

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2 comentarios

  1. Muchas gracias por compartir esta información. Un saludo.

  2. La mejor explicacion que he encontrado. Gracias!

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